Ситуацията с епидемията от COVID-19 умножава инвестиционната мотивация за „нова инфраструктура“.

Причината, поради която „новата инфраструктура“ се нарича „нова“, е свързана с традиционната инфраструктура като „желязната обществена равнина“, която обслужва главно инфраструктурата на науката и технологиите.Сравнимият исторически проект на „новата инфраструктура“ е „националният“, предложен от президента на САЩ Клинтън през 1993 г. „Информационна супермагистрала“, мащабно изграждане на инфраструктура в областта на информацията, планът имаше много широко въздействие в световен мащаб и създаде бъдещата слава на информационната икономика на САЩ.В ерата на индустриалната икономика изграждането на инфраструктура се отразява в насърчаването на физическите ресурси Потокът и интеграцията на веригата за доставки;в ерата на цифровата икономика мобилната комуникация, големите данни, изкуственият интелект и други съоръжения за мрежово оборудване и центрове за данни се превърнаха в необходима и универсална инфраструктура.

„Новата инфраструктура“, предложена този път, има по-широка конотация и по-широки цели на услугите.Например 5G е за мобилни комуникации, UHV е за електричество, междуградските високоскоростни железопътни линии и междуградският железопътен транспорт са транспорт, големите центрове за данни са за интернет и цифрови услуги, а изкуственият интелект и индустриалният интернет са богата и разнообразна област.Това може да създаде проблем, че всичко се зарежда в него, но това също е свързано с думата "ново", защото винаги се развиват нови неща.

През 2019 г. съответните агенции подредиха местната база данни за ПЧП проекти с обща инвестиция от 17,6 трилиона юана, а инфраструктурното строителство все още е голямата глава, 7,1 трилиона юана, което представлява 41%;недвижимите имоти са на второ място, 3,4 трилиона юана, което представлява 20%;„Нова инфраструктура“ е около 100 милиарда юана, което представлява около 0,5%, а общата сума не е голяма.Според статистиката на 21st Century Business Herald към 5 март списъкът с бъдещи инвестиционни планове, издадени от 24 провинции и общини, е обобщен, включващ 22 000 проекта с общ мащаб от 47,6 трилиона юана и планирани инвестиции от 8 трилиона юана през 2020 г. Делът на „новата инфраструктура“ вече е около 10%.

По време на тази епидемия цифровата икономика демонстрира силна жизненост и много цифрови формати като облачен живот, облачен офис и облачна икономика избухнаха енергично, добавяйки нов тласък към изграждането на „нова инфраструктура“.След епидемията разглеждането на икономическите стимули, „новата инфраструктура“ ще получи повече внимание и по-големи инвестиции и ще възложи повече очаквания за стимулиране на икономическия растеж.

Интензивност на потреблението на стомана в седем области

Настройката на седемте основни области на „нова инфраструктура“ се основава на цифровата икономика и интелигентната икономика.Стоманодобивната промишленост ще се възползва от новата кинетична енергия и новия потенциал, осигурени от „новата инфраструктура“ на по-високо ниво, а също така ще бъде „Инфраструктурата“ осигурява необходимите основни материали.

Сортирани по седем полета и якост на стоманата за стоманени материали, от висока до ниска, те са междуградски високоскоростни железопътни линии и междуградски железопътен транспорт, UHV, купчина за зареждане на превозни средства с нова енергия, 5G базова станция, голям център за данни, индустриален интернет, изкуствен интелект.

Според „Тринадесетия петгодишен план“ на Националната железница бизнес планът за пробег на високоскоростната железопътна линия за 2020 г. ще бъде 30 000 километра.През 2019 г. текущият оперативен пробег на високоскоростната железопътна линия достигна 35 000 километра и целта беше надхвърлена предсрочно." През 2020 г. националната железница ще инвестира 800 милиарда юана и ще пусне в експлоатация нови линии от 4000 километра, от която високоскоростна железопътна линия ще бъде 2000 километра, фокусът ще бъде върху недостатъците, криптираните мрежи и Интензивността на инвестициите ще бъде основно същата през 2019 г. На фона на основното формиране на националната опорна мрежа през 2019 г. пробегът на градските релси в страната ще достигне 6730 километра, увеличение от 969 километра, а интензивността на инвестициите ще бъде около 700 милиарда, водени от подобрената версия на политиката за „нова инфраструктура“, регионална свързаност в рамките на опорната мрежа, проекти за криптиране. , а именно междуградските високоскоростни железопътни линии и междуградският железопътен транспорт, ще се превърнат във фокуса на бъдещото строителство. Колкото по-икономически развити са районите, толкова по-енергично е търсенето, последващият регионален фокус е делтата на река Яндзъ, Джухай Според „Шанхай 2035 г. ", Чандзян, Пекин, Тиендзин, Хъбей и Чандзян ще формират железопътна транспортна мрежа от "три 1000 км" от градски линии, междуградски линии и местни линии.Инвестицията от 100 милиона щатски долара в железниците изисква поне 0,333 потребление на стомана. Има инвестиция от 1 трилион щатски долара, за да се стимулира търсенето на 3333 тона стомана, а по-дългото потребление са строителни материали и железопътни материали.

UHV.Това поле се управлява главно от State Grid.Вече е ясно, че през 2020 г. ще бъдат одобрени 7 UHV.Това издърпване на стомана се отразява главно в електрическата стомана.През 2019 г. потреблението на електротехническа стомана е 979 тона, което се е увеличило с 6,6% няколко пъти.Вследствие на увеличаването на инвестициите в мрежата, донесени от UHV, се очаква търсенето на електрическа стомана да нарасне.

Купчина зареждане на нови енергийни превозни средства.Според „Плана за развитие на индустрията за нови енергийни превозни средства“, съотношението на разграждане е 1:1 и ще има приблизително 7 милиона купчини за зареждане в Китай до 2025 г. Купчината за зареждане включва главно оборудването, кабели, колони и други спомагателни материали .Купчина за зареждане от 7KW струва около 20 000, а 120KW изисква около 150 000.Количеството стомана за малки зареждащи пилоти е намалено.Големите ще включват малко стомана за скоби.Изчислено за средно 0,5 тона всеки, 7 милиона зареждащи купчини изискват около 350 тона стомана.

5G базова станция.Според прогнозата на Китайския институт за информационна комуникация, инвестициите на моята страна в изграждането на 5G мрежа се очаква да достигнат 1,2 трилиона юана до 2025 г.;инвестицията в 5G оборудване през 2020 г. ще бъде 90,2 милиарда, от които 45,1 милиарда ще бъдат инвестирани в основно оборудване и ще бъде включено друго спомагателно оборудване като мачти на комуникационни кули.5G инфраструктурата е разделена на два типа макро базови станции и микро базови станции.Външната голяма кула е макро базова станция и фокусът на настоящото мащабно строителство.Конструкцията на макро базовата станция се състои от основно оборудване, оборудване за поддържащо захранване, гражданско строителство и т.н. Използваната стомана е машинното помещение, шкафове, шкафове, мачти на комуникационна кула и т.н. Стоманеният обем на мачтата на комуникационната кула е за по-голямата част и теглото на обикновената тритръбна кула е около 8,5 тона, но повечето макро базови станции и микро базови станции ще разчитат на съществуващите 2/3/4G и други комуникационни съоръжения.Микро базовите станции се разполагат главно в гъсто населени райони с малко потребление на стомана.Следователно общото потребление на стомана, задвижвана от 5G базовите станции, няма да бъде твърде голямо.Приблизително според инвестицията от 5% в базовата станция е необходима стомана, а инвестицията от трилиони долари в 5G кара потреблението на стомана да се увеличи с около 50 милиарда юана.

Голям център за данни, изкуствен интелект, индустриален интернет.Инвестицията в хардуер е главно в компютърни зали, сървъри и т.н., в сравнение с другите четири области, прякото потребление на стомана е по-малко.

Виждайки потреблението на стомана за „нова инфраструктура“ от проби от Гуандун

Въпреки че количеството стомана, използвано в седемте основни области, варира, тъй като железопътният транзит представлява голяма част от новите инфраструктурни инвестиции и строителство, ще бъде много очевидно да се увеличи потреблението на стомана.Според списъка с инвестиционни проекти, публикуван от провинция Гуангдонг, през 2020 г. има 1230 ключови строителни проекта с обща инвестиция от 5,9 трилиона юана и 868 предварителни проекта с прогнозна обща инвестиция от 3,4 трилиона юана.Новата инфраструктура е точно 1 трилион юана, което представлява 10% от общия инвестиционен план от 9,3 трилиона юана.

Като цяло, общата инвестиция в междуградския железопътен транспорт и градския железопътен транспорт е 906,9 милиарда юана, което представлява 90%.Инвестиционният мащаб от 90% е именно зоната с висока плътност на стоманата, а броят на 39 проекта е много повече от този на други области.сума.Според информация от Националната комисия за развитие и реформи, одобрението на проекти за междуградски и градски железопътен транзит вече е достигнало трилиони.Очаква се тази зона да се превърне във фокус на инвестиции в нова инфраструктура като мащаб и количество.

Следователно „новата инфраструктура“ е възможност за стоманодобивната индустрия да популяризира собственото си качество и ефективност и също така ще формира нова точка на растеж за търсенето на стомана.