Епидемичната ситуация с COVID-19 умножава инвестиционната мотивация за „нова инфраструктура“.

Причината, поради която „новата инфраструктура“ се нарича „нова“ е свързана с традиционната инфраструктура като „железния обществен самолет“, който обслужва основно инфраструктурата от страна на науката и технологиите.Сравнимият исторически проект на „новата инфраструктура“ е „националния“, предложен от президента на САЩ Клинтън през 1993 г. „Информационна супермагистрала“, мащабно инфраструктурно строителство в областта на информацията, планът има много широко въздействие в световен мащаб и създаде бъдещата слава на американската информационна икономика.В ерата на индустриалната икономика изграждането на инфраструктура се отразява в насърчаването на физическите ресурси. Потокът и интегрирането на веригата за доставки;в ерата на цифровата икономика мобилните комуникации, големите данни, изкуственият интелект и други съоръжения за мрежово оборудване и съоръжения за центрове за данни се превърнаха в необходима и универсална инфраструктура.

„Новата инфраструктура“, предложена този път, има по-широка конотация и по-широки цели за обслужване.Например, 5G е за мобилни комуникации, UHV е за електричество, междуградската високоскоростна железница и междуградският железопътен транзит са транспорт, големите центрове за данни са за интернет и цифрови услуги, а изкуственият интелект и индустриалният интернет са богата и разнообразна област.Това може да доведе до проблем, че всичко се зарежда в него, но това също е свързано с думата "ново", защото винаги се развиват нови неща.

През 2019 г. съответните агенции подредиха вътрешната база данни за проекти за ПЧП с обща инвестиция от 17,6 трилиона юана, а изграждането на инфраструктура все още е голямата глава, 7,1 трилиона юана, което представлява 41%;недвижимите имоти се нареждат на второ място, 3,4 трилиона юана, което представлява 20%;„Нова инфраструктура“ е около 100 милиарда юана, което представлява около 0,5%, като общата сума не е голяма.Според статистиката на 21st Century Business Herald, към 5 март е обобщен списъкът с бъдещи инвестиционни планове, издадени от 24 провинции и общини, включващи 22 000 проекта, с общ мащаб от 47,6 трилиона юана и планирани инвестиции от 8 трилиона юана през 2020 г. Делът на „нова инфраструктура“ вече е около 10%.

По време на тази епидемия цифровата икономика демонстрира силна жизненост и много цифрови формати като облачен живот, облачен офис и облачна икономика енергично избухнаха, добавяйки нов тласък към изграждането на „нова инфраструктура“.След епидемията, разглеждането на икономически стимули, „новата инфраструктура“ ще получи повече внимание и по-големи инвестиции и ще обвърже повече очаквания за стимулиране на икономическия растеж.

Интензитет на потребление на стомана в седем области

Настройката на седемте основни области на „нова инфраструктура“ се основава на цифровата икономика и интелигентната икономика.Стоманодобивната индустрия ще се възползва от новата кинетична енергия и новия потенциал, предоставени от "новата инфраструктура" на по-високо ниво, а също така ще бъде "Инфраструктура" осигурява необходимите основни материали.

Сортирани по седем полета и якост на стомана за стоманени материали, от висока до ниска, те са междуградски високоскоростни железници и междуградски железопътен транзит, UHV, купчина за зареждане на превозни средства с нова енергия, 5G базова станция, голям център за данни, индустриален интернет, изкуствен интелект.

Според „Тринадесетата петилетка“ на Националната железница бизнес планът за пробег на високоскоростните железници за 2020 г. ще бъде 30 000 километра.През 2019 г. текущият експлоатационен пробег на високоскоростната железница е достигнал 35 000 километра и целта е надхвърлена предсрочно." През 2020 г. националната железница ще инвестира 800 милиарда юана и ще пусне в експлоатация нови линии от 4000 километра от която високоскоростна железница ще бъде 2000 км. Фокусът ще бъде върху недостатъците, криптираните мрежи и Инвестиционният интензитет ще бъде основно същият през 2019 г. На фона на основното формиране на националната опорна мрежа през 2019 г. общият пробегът на градските трасета в страната ще достигне 6730 километра, увеличение от 969 километра, а интензивността на инвестициите ще бъде около 700 милиарда. Водени от подобрената версия на политиката за "нова инфраструктура", Регионална свързаност по гръбначната мрежа, проекти за криптиране , а именно междуградските високоскоростни железници и междуградския железопътен транзит, ще се превърнат във фокус на бъдещото строителство.Колкото по-икономически развити райони, толкова по-голямо е търсенето, толкова повечерегионалният фокус е делтата на река Яндзъ, Джухай Съгласно плана „Шанхай 2035“, Чангдзян, Пекин, Тиендзин, Хъбей и Чангдзян ще формират „три 1000 км“ железопътна транспортна мрежа от градски линии, междуградски линии и местни линии.Инвестицията от 100 милиона щатски долара в железопътни линии изисква поне 0,333 потребление на стомана. Има инвестиция от 1 трилион щатски долара за стимулиране на търсенето на 3333 тона стомана, като по-дългото потребление е строителните материали и железопътните материали.

UHV.Това поле се задвижва главно от държавната мрежа.Вече е ясно, че през 2020 г. ще бъдат одобрени 7 UHV.Това издърпване на стомана се отразява главно в електрическата стомана.През 2019 г. потреблението на електротехническа стомана е 979 тона, което се е увеличило с 6,6% няколко пъти.След увеличаването на инвестициите в мрежата, донесено от UHV, се очаква търсенето на електрическа стомана да се увеличи.

Зареждане на купчина нови енергийни превозни средства.Съгласно „Плана за развитие на индустрията за нови енергийни превозни средства“, съотношението на деградация е 1:1 и до 2025 г. в Китай ще има приблизително 7 милиона зареждащи купчини. Зареждащата купчина включва главно хоста на оборудването, кабелите, колоните и други помощни материали .7KW зареждане струва около 20 000, а 120KW изисква около 150 000.Количеството стомана за малки купчини за зареждане е намалено.Големите ще включват малко стомана за скоби.Изчислени средно за 0,5 тона всяка, 7 милиона зареждащи купчини изискват около 350 тона стомана.

5G базова станция.Според прогнозата на Китайския информационно-комуникационен институт, инвестициите на моята страна в изграждането на 5G мрежа се очаква да достигнат 1,2 трилиона юана до 2025 г.;Инвестицията в 5G оборудване през 2020 г. ще бъде 90,2 милиарда, от които 45,1 милиарда ще бъдат инвестирани в основно оборудване, като ще бъде включено и друго спомагателно оборудване като мачтите на комуникационната кула.5G инфраструктурата е разделена на два типа макро базови станции и микро базови станции.Външната голяма кула е макро базова станция и фокусът на сегашното мащабно строителство.Конструкцията на макро базовата станция се състои от основно оборудване, съоръжения за поддържащо захранване, гражданско строителство и т.н. Стоманата е машинното помещение, шкафовете, шкафовете, мачтите на комуникационната кула и т.н. Стоманият обем на мачтата на комуникационната кула се отчита за насипно състояние, а теглото на обикновената тритръбна кула е около 8,5 тона, но повечето макро базови станции и микро базови станции ще разчитат на съществуващите 2/3/4G и други комуникационни съоръжения.Микробазовите станции са разположени главно в гъсто населени райони с малка консумация на стомана.Следователно общото потребление на стомана, задвижвана от 5G базови станции, няма да бъде твърде голямо.Приблизително според инвестицията в базовата станция от 5% е необходима стомана, а инвестицията за трилиони долари в 5G води до увеличаване на потреблението на стомана с около 50 милиарда юана.

Голям център за данни, изкуствен интелект, индустриален интернет.Инвестициите в хардуер са основно в компютърни зали, сървъри и т.н., в сравнение с останалите четири области, директната консумация на стомана е по-малка.

Виждайки потреблението на стомана за "нова инфраструктура" от пробите от Гуандун

Въпреки че количеството стомана, използвано в седемте основни области, варира, тъй като железопътният транзит представлява голяма част от инвестициите и строителството на нова инфраструктура, ще бъде много очевидно да се увеличи потреблението на стомана.Според списъка с инвестиционни проекти, публикуван от провинция Гуангдонг, през 2020 г. има 1230 ключови строителни проекта с обща инвестиция от 5,9 трилиона юана и 868 предварителни проекта с приблизителна обща инвестиция от 3,4 трилиона юана.Новата инфраструктура е точно 1 трилион юана, което представлява 10% от общия инвестиционен план от 9,3 трилиона юана.

Като цяло общата инвестиция в междуградския и градския железопътен транспорт е 906,9 милиарда юана, което представлява 90%.Мащабът на инвестицията от 90% е точно зоната с висока плътност на стоманата, а броят на 39 проекта е далеч повече от този на други области.сумаСпоред информация на Националната комисия за развитие и реформи, одобрението на проекти за междуградски и градски железопътен транспорт вече е достигнало трилиони.Очаква се тази област да стане фокус на инвестициите в нова инфраструктура като мащаб и количество.

Следователно „новата инфраструктура“ е възможност за стоманодобивната индустрия да промотира собственото си качество и ефективност и също така ще формира нова точка на растеж за търсенето на стомана.