Епидемичната ситуация с COVID-19 умножава мотивацията за инвестиции в „нова инфраструктура“

Причината, поради която „новата инфраструктура“ се нарича „нова“, е свързана с традиционната инфраструктура, като например „желязната обществена равнина“, която обслужва главно инфраструктурата от научно-технологична гледна точка. Сравним исторически проект на „новата инфраструктура“ е „националният“, предложен от президента на САЩ Клинтън през 1993 г. „Информационната супермагистрала“, мащабно инфраструктурно изграждане в областта на информацията, има много широко въздействие в световен мащаб и създава бъдещата слава на американската информационна икономика. В ерата на индустриалната икономика изграждането на инфраструктура се отразява в насърчаването на физическите ресурси, потока и интеграцията на веригата за доставки; в ерата на дигиталната икономика мобилните комуникации, големите данни, изкуственият интелект и други мрежови съоръжения и съоръженията на центровете за данни се превръщат в необходима и универсална инфраструктура.

Предложената този път „нова инфраструктура“ има по-широк смисъл и по-широки цели за обслужване. Например, 5G е за мобилни комуникации, UHV е за електричество, междуградските високоскоростни железопътни линии и междуградският железопътен транзит са транспорт, големите центрове за данни са за интернет и цифрови услуги, а изкуственият интелект и индустриалният интернет са богата и разнообразна област. Това може да създаде проблем, тъй като всичко е заредено в нея, но това е свързано и с думата „нова“, защото винаги се развиват нови неща.

През 2019 г. съответните агенции са обработили базата данни за проекти за публично-частно партньорство в страната, като общата инвестиция е 17,6 трилиона юана, като строителството на инфраструктура все още е начело - 7,1 трилиона юана, което представлява 41%; недвижимите имоти са на второ място с 3,4 трилиона юана, което представлява 20%; „Нова инфраструктура“ е около 100 милиарда юана, което представлява около 0,5%, и общата сума не е голяма. Според статистиката на 21st Century Business Herald, към 5 март е обобщен списъкът с бъдещи инвестиционни планове, издадени от 24 провинции и общини, включващ 22 000 проекта с общ мащаб от 47,6 трилиона юана и планирани инвестиции от 8 трилиона юана през 2020 г. Делът на „новата инфраструктура“ вече е около 10%.

По време на тази епидемия, дигиталната икономика демонстрира силна жизненост и много дигитални формати като облачен живот, облачен офис и облачна икономика се развиват енергично, добавяйки нов тласък към изграждането на „нова инфраструктура“. След епидемията, икономическите стимули и „новата инфраструктура“ ще получат повече внимание и по-големи инвестиции, като се очакват по-големи очаквания за стимулиране на икономическия растеж.

Интензитет на потребление на стомана в седем области

Седемте основни области на „нова инфраструктура“ се определят от дигиталната икономика и интелигентната икономика. Стоманодобивната промишленост ще се възползва от новата кинетична енергия и новия потенциал, осигурени от „новата инфраструктура“, на по-високо ниво, а също така ще осигури „инфраструктурата“ и необходимите основни материали.

Сортирани по седем области и якост на стоманата за стоманените материали, от висока към ниска, те са междуградски високоскоростни железопътни линии и междуградски железопътен транспорт, UHV, зарядни станции за превозни средства с нова енергия, 5G базова станция, голям център за данни, индустриален интернет и изкуствен интелект.

Според „Тринадесетия петгодишен план“ на Националните железници, планът за пробег на високоскоростните железопътни линии за 2020 г. ще бъде 30 000 километра. През 2019 г. текущият оперативен пробег на високоскоростните железници достигна 35 000 километра, а целта беше превишена предсрочно. През 2020 г. националната железница ще инвестира 800 милиарда юана и ще пусне в експлоатация нови линии с дължина 4000 километра, от които високоскоростни железници ще бъдат 2000 километра. Фокусът ще бъде върху недостатъците, криптираните мрежи и интензивността на инвестициите ще бъде почти същата през 2019 г. На фона на основното формиране на националната опорна мрежа, през 2019 г. общият пробег на градските линии в страната ще достигне 6730 километра, което е увеличение с 969 километра, а интензивността на инвестициите ще бъде около 700 милиарда. Водена от подобрената версия на политиката за „нова инфраструктура“, регионалната свързаност в рамките на опорната мрежа, проектите за криптиране, а именно междуградските високоскоростни железници и междуградският железопътен транзит, ще станат фокус на бъдещото строителство. Колкото по-икономически развити са районите, толкова по-голямо е търсенето, последващият регионален фокус е река Яндзъ. Делта, Джухай. Според плана „Шанхай 2035“, Чанцзян, Пекин, Тиендзин, Хебей и Чанцзян ще формират „три хилядокилометрова“ железопътна транспортна мрежа, състояща се от градски, междуградски и местни линии. Инвестицията от 100 милиона щатски долара в железопътни линии изисква поне 0,333 тона потребление на стомана. Необходима е инвестиция от 1 трилион щатски долара, за да се задоволи търсенето на 3333 тона стомана, а по-дългосрочното потребление е строителни материали и железопътни материали.

UHV. Тази област се задвижва главно от Държавната електропреносна мрежа. Вече е ясно, че през 2020 г. ще бъдат одобрени 7 UHV. Това издърпване на стомана се отразява главно в електротехническата стомана. През 2019 г. потреблението на електротехническа стомана е 979 тона, което се е увеличило с 6,6% няколко пъти. Вследствие на увеличението на инвестициите в мрежата, осъществено от UHV, се очаква търсенето на електротехническа стомана да се увеличи.

Зарядна колона за превозни средства с нова енергия. Според „План за развитие на индустрията за превозни средства с нова енергия“, съотношението на деградация е 1:1 и до 2025 г. в Китай ще има приблизително 7 милиона зарядни колони. Зарядната колона включва главно оборудването, кабелите, колоните и други спомагателни материали. Зарядна колона с мощност 7 kW струва около 20 000, а за 120 kW са необходими около 150 000. Количеството стомана за малките зарядни колони е намалено. Големите ще изискват известно количество стомана за скоби. Изчислено за средно 0,5 тона всяка, 7 милиона зарядни колони изискват около 350 тона стомана.

5G базова станция. Според прогнозата на Китайския институт за информация и комуникации, инвестициите на моята страна в изграждането на 5G мрежа се очаква да достигнат 1,2 трилиона юана до 2025 г.; инвестициите в 5G оборудване през 2020 г. ще бъдат 90,2 милиарда, от които 45,1 милиарда ще бъдат инвестирани в основно оборудване, както и в друго спомагателно оборудване, като например мачти на комуникационни кули. 5G инфраструктурата е разделена на два вида макро базови станции и микро базови станции. Голямата външна кула е макро базова станция и е фокусът на настоящото мащабно строителство. Конструкцията на макро базовата станция се състои от основно оборудване, съоръжения за захранване, гражданско строителство и др. Стоманата, използвана за машинното отделение, шкафовете, шкафовете, мачтите на комуникационните кули и др. Обемът на стоманата на мачтата на комуникационните кули представлява по-голямата част, а теглото на обикновената тритръбна кула е около 8,5 тона, но повечето макро базови станции и микро базови станции ще разчитат на съществуващите 2/3/4G и други комуникационни съоръжения. Микробазовите станции се разполагат главно в гъсто населени райони с малко потребление на стомана. Следователно общото потребление на стомана, задвижвано от 5G базови станции, няма да бъде твърде голямо. Приблизително според инвестицията в базови станции от 5%, стоманата е необходима, а инвестициите от трилиони долари в 5G ще доведат до увеличение на потреблението на стомана с около 50 милиарда юана.

Големи центрове за данни, изкуствен интелект, индустриален интернет. Инвестициите в хардуер са основно в компютърни зали, сървъри и др., в сравнение с другите четири области, директното потребление на стомана е по-малко.

Виждайки потреблението на стомана за „нова инфраструктура“ от проби от Гуандун

Въпреки че количеството стомана, използвана в седемте основни области, варира, тъй като железопътният транспорт представлява голяма част от инвестициите и строителството на нова инфраструктура, ще бъде много очевидно увеличаването на потреблението на стомана. Според списъка с инвестиционни проекти, публикуван от провинция Гуандун, през 2020 г. има 1230 ключови строителни проекта с обща инвестиция от 5,9 трилиона юана и 868 предварителни проекта с очаквана обща инвестиция от 3,4 трилиона юана. Новата инфраструктура е точно 1 трилион юана, което представлява 10% от общия инвестиционен план от 9,3 трилиона юана.

Като цяло, общите инвестиции в междуградски железопътен транспорт и градски железопътен транспорт са 906,9 милиарда юана, което представлява 90%. Мащабът на инвестициите от 90% е именно зоната с висока плътност на стоманата, а броят на 39 проекта е далеч повече от този в други области. Според информация от Националната комисия за развитие и реформи, одобрените проекти за междуградски и градски железопътен транспорт вече са достигнали трилиони. Очаква се тази зона да се превърне във фокус на инвестиции в нова инфраструктура по отношение на мащаба и количеството.

Следователно „новата инфраструктура“ е възможност за стоманодобивната индустрия да повиши собственото си качество и ефективност, а също така ще формира нова точка на растеж за търсенето на стомана.